在上海的飛虹路上，有一家門面不大的模型店，門前雖不是繁華擁擠的街道，但櫥窗里的電視機(jī)經(jīng)常會(huì)吸引路人駐足觀看，里面正在播放的是近一年來(lái)大火的無(wú)人機(jī)。透過(guò)櫥窗可以看到，這家店里有大大小小近10種無(wú)人機(jī)，售價(jià)從幾百元一直到上萬(wàn)元。
周末的上海西郊公園，陽(yáng)光明媚，小傅和6歲的兒子將朋友剛剛送來(lái)的“無(wú)人機(jī)”飛上了天空，可孩子一不小心，將遙控器上的推桿拉了下來(lái)，剛剛還在幾十米高空的無(wú)人機(jī)瞬間墜落，“還好沒(méi)砸到人。”小傅出了一身冷汗。
自從2015年汪峰用無(wú)人機(jī)搭載巨型鉆石向章子怡求婚成功，無(wú)人機(jī)便火了。然而，有心嘗鮮的消費(fèi)者卻被五花八門的“無(wú)人機(jī)”晃花了眼，怎樣的無(wú)人機(jī)能買，如何保證飛行的安全，都是亟需解答的問(wèn)題。
“千元以下無(wú)人機(jī)就是玩具”
打開淘寶，搜索“無(wú)人機(jī)”，能看到9.7萬(wàn)件商品展示，然而，銷量前十名的售價(jià)與知名的無(wú)人機(jī)品牌大疆卻有十倍以上的差距。大疆最便宜的一款無(wú)人機(jī)價(jià)格為2999元，而這些“無(wú)人機(jī)”的售價(jià)介于100~200元之間，不及大疆售價(jià)的1/15。
由于價(jià)格親民，這些售價(jià)低廉的“無(wú)人機(jī)”備受追捧，銷量最高的每月能售出4700多臺(tái)，最低也達(dá)到了800臺(tái)。
從概念上而言，無(wú)人機(jī)是指利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。當(dāng)前市場(chǎng)熱銷的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)屬于民用范圍，類型多數(shù)為多旋翼飛行器。因操作簡(jiǎn)易，飛行、娛樂(lè)性強(qiáng)，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)在普通消費(fèi)者里的熱度居高不退。
“淘寶上這些掛著‘無(wú)人機(jī)’名號(hào)在賣的，我們更愿意稱之玩具。”上海飛行者航模俱樂(lè)部的一名資深玩家對(duì)《IT時(shí)報(bào)》記者解釋道，之所以稱為玩具，是因?yàn)樗鼈儔勖婚L(zhǎng)，使用的原材料較為劣質(zhì)，遙控器沒(méi)有通用性，動(dòng)力設(shè)備很弱，幾乎沒(méi)有完成某種任務(wù)(譬如航拍)的能力，與大疆等無(wú)人機(jī)相比，只是外形相似而已。”
當(dāng)然，“不排除很多廠家和商家有意將無(wú)人機(jī)和玩具四軸飛機(jī)混為一談，”上海飛行者俱樂(lè)部負(fù)責(zé)人莊壯告訴記者，淘寶上那些千元以下的“無(wú)人機(jī)”生產(chǎn)廠商，大部分此前都是玩具模型廠商，近一年多來(lái)，由于無(wú)人機(jī)概念在市場(chǎng)上炒得很熱，他們看到了商機(jī)，“在我看來(lái)，真正無(wú)人機(jī)的入門款，售價(jià)至少都在3000元以上。”
“飛著飛著就沒(méi)了”
“之前出過(guò)一個(gè)小事故，一個(gè)巴掌大的無(wú)人機(jī)，飛行過(guò)后放在那里，僅僅因?yàn)闆](méi)有關(guān)電源，它就自燃起來(lái)。”上海皓翌模型負(fù)責(zé)人曹佳（化名）告訴記者，相比較大疆、零度、億航這些專業(yè)的無(wú)人機(jī)，幾百元的“無(wú)人機(jī)”確實(shí)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但由此引發(fā)的安全問(wèn)題更需要重視，“比如價(jià)格低廉的無(wú)人機(jī)常引發(fā)因電池短路而突然斷電的狀況。”
飛虹路店里，最便宜的無(wú)人機(jī)售價(jià)為380元。每當(dāng)有客人提出購(gòu)買無(wú)人機(jī)時(shí)，除購(gòu)買價(jià)格達(dá)到幾千元的“高檔貨”時(shí)店主會(huì)手把手教學(xué)外，那些售價(jià)只有幾百元的“玩具”，店主更多只是口頭告知一些使用經(jīng)驗(yàn)。“曾經(jīng)有個(gè)客戶第一天剛買了這架380元的，第二天又買了一個(gè)，問(wèn)他什么原因，他說(shuō)昨天試飛，飛太遠(yuǎn)找不回來(lái)了。”無(wú)人機(jī)店主有些無(wú)奈，“雖然機(jī)器標(biāo)明有一鍵返航的系統(tǒng)，但大多時(shí)候是不靈的。”
回不來(lái)的“無(wú)人機(jī)”損失并不完全在于經(jīng)濟(jì)。在淘寶的售后評(píng)價(jià)里，很多用戶寫下了自己的使用體驗(yàn)。由于電池續(xù)航能力欠佳，低價(jià)“無(wú)人機(jī)”的續(xù)航時(shí)間大多只有10分鐘，但在飛行高度上，卻能達(dá)到100多米。一旦電池耗盡，從100米高度墜落下來(lái)，雖然重量只有1000克左右，但也相當(dāng)于30層樓高空墜物，對(duì)地面人員造成的危險(xiǎn)不言而喻。
“在這點(diǎn)上，成本較高的無(wú)人機(jī)做得都很完善，為了保證安全，真正的無(wú)人機(jī)通常具備避障、GPS定位、氣壓計(jì)定高、記錄航點(diǎn)、一鍵返航、電池自動(dòng)檢測(cè)發(fā)出警報(bào)等等功能，基本上會(huì)在三維角度去保障機(jī)器的安全性。”莊壯表示，“無(wú)人機(jī)最值錢的就是軟件和它的芯片，大疆等大廠商會(huì)在飛控系統(tǒng)、圖傳技術(shù)等等投入較高的成本開發(fā)，幾百元左右的低價(jià)款基本上不會(huì)在這塊有投入。”
操作手是“安全關(guān)鍵人”
既然便宜的“無(wú)人機(jī)”不能買，幾千元的無(wú)人機(jī)是不是就可以放心進(jìn)入家庭呢?答案是，不。
多名無(wú)人機(jī)愛(ài)好者告訴記者，除了產(chǎn)品本身質(zhì)量問(wèn)題外，人工操作失誤帶來(lái)的危險(xiǎn)性更大。郭春是一名大四的學(xué)生，無(wú)人機(jī)已經(jīng)玩了2年，平時(shí)會(huì)在學(xué)校的足球場(chǎng)上進(jìn)行試飛。有一次，他在試飛時(shí)，眼神的余光竟然看到一個(gè)螺旋槳在天空向自己飄來(lái)，他還未來(lái)得及反應(yīng)，“嘭”的一聲，一架四旋翼的無(wú)人機(jī)墜毀在腳邊。“3公斤的東西啊!”郭春心里直發(fā)虛，“太險(xiǎn)了，我當(dāng)時(shí)正在操控自己的飛機(jī)，根本不能大范圍地跳開。”
莊壯告訴記者，“一些新手買回來(lái)無(wú)人機(jī)，說(shuō)明書還沒(méi)看透，轉(zhuǎn)身就把飛機(jī)推上了天，加上操作不熟，新手特別容易炸機(jī)(飛機(jī)墜毀)。” 一次安全的試飛要經(jīng)過(guò)多角度的考量。首先是找一個(gè)空曠場(chǎng)所，500米范圍內(nèi)沒(méi)有人；其次，為不干擾飛行，要選擇無(wú)線干擾較少的環(huán)境;再者，就是預(yù)估飛行的航線，一定要避開諸如化學(xué)物品倉(cāng)庫(kù)等危險(xiǎn)場(chǎng)所。當(dāng)然，最重要的是，一定要做好試飛前的無(wú)人機(jī)安全檢查。
近一年來(lái)，由于無(wú)人機(jī)“黑飛”頻頻引發(fā)安全事故，要求對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行監(jiān)管的呼聲越來(lái)越高。
2015年12月29日，國(guó)家民航局正式發(fā)布《輕小型無(wú)人機(jī)運(yùn)行(試行)規(guī)定》，將7公斤以下無(wú)人機(jī)納入監(jiān)管范圍，并以重量為準(zhǔn)線，將無(wú)人機(jī)劃分為0-1.5公斤，1.5公斤到7公斤兩類。同樣在去年年底，民航局還組織制定了《使用民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)開展通用航空經(jīng)營(yíng)活動(dòng)管理暫行辦法》(征求意見(jiàn)稿)，要求無(wú)人機(jī)駕駛員必須取得適航許可，按相關(guān)規(guī)定在執(zhí)照、合格證、等級(jí)、訓(xùn)練等方面符合要求才允許飛行。該規(guī)定曾計(jì)劃于2月正式實(shí)施，但由于爭(zhēng)議過(guò)多，至今仍未正式出臺(tái)。
2016年3月4日，中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司正式批準(zhǔn)輕小型無(wú)人機(jī)監(jiān)管系統(tǒng)“優(yōu)云（U-Cloud）”實(shí)施運(yùn)行。據(jù)悉，該系統(tǒng)主要針對(duì)7（空機(jī)重量）—150公斤（起飛全重）、飛行高度150米以下運(yùn)行與作業(yè)的無(wú)人機(jī)。另外，7公斤以下，在視距外、人口稠密區(qū)、重點(diǎn)地域飛行的無(wú)人機(jī)也被納入監(jiān)管范圍。
各地在2015年均推出了無(wú)人機(jī)駕照考試制度。上海無(wú)人機(jī)操縱考試參與人數(shù)28人，通過(guò)率僅60%。而根據(jù)AOPA(中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì))發(fā)布的《2015年中國(guó)無(wú)人機(jī)報(bào)告》顯示，共頒發(fā)無(wú)人機(jī)駕駛員合格證1250人，其中多旋翼933人。
全國(guó)人大代表、科大訊飛創(chuàng)始人劉慶峰曾在媒體透露，2015年，無(wú)人機(jī)出貨量達(dá)到430萬(wàn)臺(tái)。不過(guò)上海多家無(wú)人機(jī)俱樂(lè)部對(duì)“駕照”的態(tài)度都頗為模糊，“它就像職業(yè)資格證一樣，但是我們大部分操作者都是愛(ài)好者，感覺(jué)沒(méi)有考證必要。”郭春曾經(jīng)咨詢過(guò)更為專業(yè)的AOPA考試（中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)），“培訓(xùn)機(jī)構(gòu)收費(fèi)15000元，太貴了。”
同樣的規(guī)定還不適用于玩具，“玩具四軸飛行器沒(méi)有自主飛行能力，并不適用該規(guī)定。”曹佳告訴記者，其實(shí)即使有相關(guān)法規(guī)加以規(guī)范，但是執(zhí)行起來(lái)有一定的難度，“比如說(shuō)，實(shí)名制購(gòu)買無(wú)人機(jī)的要求便很難實(shí)現(xiàn)。
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