近日，有外媒消息稱，谷歌或?qū)冸x自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目(Google Self-Driving Project)，使其從當(dāng)前隸屬于Google X實(shí)驗(yàn)室的項(xiàng)目身份，升級(jí)轉(zhuǎn)為獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門。對(duì)此，谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目的公開(kāi)招聘活動(dòng)或從側(cè)面印證了這一點(diǎn)。

目前從人事方面來(lái)看，前舊金山交通創(chuàng)新局負(fù)責(zé)人Tim Papandreou已加盟谷歌，負(fù)責(zé)統(tǒng)領(lǐng)相關(guān)合作事宜；前Climate Corporation首席法務(wù)官Kevin Vosen則跳至谷歌，專門負(fù)責(zé)打理政府關(guān)系及法律政策……谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目在政府關(guān)系、法律法規(guī)以及技術(shù)創(chuàng)新方面的人才儲(chǔ)備正在不斷增長(zhǎng)，從“軟件管理”上進(jìn)一步自我完善的谷歌無(wú)人駕駛汽車，是否會(huì)在特斯拉的致命交通事故后重新給予人們對(duì)自駕技術(shù)以信心？

事實(shí)上，特斯拉作為自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的領(lǐng)先者之一，近來(lái)用自己的表現(xiàn)為谷歌上了一堂生動(dòng)的“反面教材”課：佛羅里達(dá)州的交通事故影響正在擴(kuò)大化，而特斯拉在處理該事故時(shí)的態(tài)度也引發(fā)了外界諸多不滿——面對(duì)眾多媒體的批評(píng)與質(zhì)疑，CEO埃隆·馬斯克在Twitter上直開(kāi)嘴炮，稱“胡說(shuō)八道的文章”只是為了“（讓媒體）增加廣告收入”。這種沖動(dòng)的表態(tài)以及意圖將事故輕描淡寫化的行為隨后便遭到眾多投行的抨擊，后者直言“車禍?zhǔn)鹿收{(diào)查非常重要，投資人有權(quán)知曉具體原因”。

平心而論，每一項(xiàng)新技術(shù)的普及都需要行業(yè)內(nèi)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的積累。舉個(gè)例子，近日有消息稱，日本計(jì)劃聯(lián)合歐盟國(guó)家制定全球統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并希望力推美國(guó)也加入這一統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而此前美國(guó)多州已經(jīng)自己出臺(tái)了相關(guān)的法律法規(guī)……可以說(shuō)，不擅長(zhǎng)公關(guān)的特斯拉讓人們看到，是一個(gè)不成熟的新興企業(yè)在協(xié)調(diào)大眾認(rèn)知和新技術(shù)之間隔閡時(shí)的沖動(dòng)幼稚，而谷歌著重招聘公共事務(wù)及法律法規(guī)相關(guān)的資深專家，則是希望能在未來(lái)避免“重蹈覆轍”。

一面是特斯拉神秘地表示本周又將有“絕密計(jì)劃”披露，另一面是谷歌獨(dú)立自駕技術(shù)部門之勢(shì)蠢蠢欲動(dòng)，無(wú)人駕駛這個(gè)新技術(shù)離真正走上大街還要有多久？

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