打破了傳統(tǒng)租車行按照車輛等級來進(jìn)行租賃定價的市場行為，共享豪車橫空出世，以豪車的配置，極低的租借價格和下載App就能夠找到車輛，實現(xiàn)無人租借結(jié)算的便利，吸引了大量的關(guān)注和嘗鮮需求。每分鐘1.5元就能夠開走共享奧迪，每公里1.5元就能租的共享寶馬，甚至連蘭博基尼都加入了共享汽車行列，每小時29.9元就能夠享受……共享豪車讓那些高高在上的豪車們頓時變成了“人人可享”的代步工具。

那么這份生意究竟是否靠譜，真的能夠走下去嗎?在筆者看來，實際來說是噱頭大于其他，完全的共享豪車生意恐怕高調(diào)現(xiàn)身尷尬退場。

更多的是噱頭

目前共享豪車的低租金，高前期投入的模式注定了豪車低價租只能是推廣初期的噱頭。拿最近在杭州上線的共享豪車項目來說，車隊中有賓利慕尚、法拉利458、法拉利加州、蘭博基尼小牛、和瑪莎拉蒂GT、保時捷等車型。這些車子最貴的有過千萬的身價，但是出租的價格卻只要僅幾十元起，日產(chǎn)GTR19.9元起，蘭博基尼29.9元起。這個價格在前期推廣有優(yōu)惠的情況下，跑同樣的距離甚至比大部分專車平臺的價格還低。算上車輛的折舊、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，共享豪車平臺算得上是巨虧運(yùn)營。即使后期有資本的進(jìn)入支撐，投放的豪車越多虧損也越高，哪個項目又能夠堅持常年的巨虧?

所以，豪車共享項目整體來說，是難以規(guī)模化發(fā)展的，前期的投入和能夠產(chǎn)生的效益不成正比。杭州共享豪車項目的創(chuàng)始人團(tuán)隊把自己的12輛豪車投入了試運(yùn)營，光車輛價格按照平均每輛500萬計算就達(dá)到6000萬，運(yùn)營20多天的流水只有300萬，這其中大部分是用戶的押金，真正運(yùn)營所得收益很少。而前段時間紅極一時的共享奧迪和共享寶馬項目，在車輛的投入上也被媒體曝出僅有幾十輛，這樣的體量甚至都難以滲透一線城市的一個區(qū)。甚至嘗鮮用戶會發(fā)現(xiàn)，打開共享豪車App搜索，基本上都現(xiàn)實范圍內(nèi)并無可用車輛，可能最近的一輛車距離你幾十公里遠(yuǎn)，基本難以滿足用戶需求。

如果要規(guī)?；l(fā)展，配置的租賃車輛必須具備的首要條件就是性價比。所以共享豪車從商業(yè)的角度，其實只能少量的投入一些作為噱頭，也就是電商運(yùn)營中經(jīng)常使用的“爆款”原理，利用虧錢的爆款，拉高人氣和關(guān)注度，從而為店鋪引流，這里共享豪車項目就是用豪車勾起了用戶高漲的嘗鮮需求，一旦用戶投入了押金，想要試試豪車租賃，就有很大的可能光顧項目另外的租賃車輛資源，帶動項目整體的知名度和成交量。在日常不需要使用豪車的情況下，也有可能光顧平臺租借平價車。

需求有多大?

對于用戶來說，在日常出行的使用場景中，真的需要頻繁用到幾百上千萬的豪車嗎?相信對于絕大部分的用戶來說，對于共享豪車可能只有一時的新鮮感，在嘗鮮需求過后，很難實現(xiàn)可持續(xù)的穩(wěn)定需求輸出。豪車的需求使用場景大概有結(jié)婚、約會、商務(wù)用車等需求，這些需求的頻次其實都并不高。豪車的可替代性也很強(qiáng)，可能用戶并不一定需要幾百上千萬的車，在傳統(tǒng)的租車行租借一輛百萬級的車輛可能就已經(jīng)能夠滿足上述的偶發(fā)需求。

除開杭州共享豪車能夠提供的這些頂級豪車，之前的共享奧迪，共享寶馬項目存在不上不下的尷尬，對于用戶來說，這幾個項目投入的車輛都是這些品牌豪車的基礎(chǔ)車型，車輛還沒有豪到能承擔(dān)起非常重要的比如結(jié)婚等重要場合的使用需求，對于日常代步用來說，又超出了大部分用戶的承擔(dān)范圍。加上共享豪車項目上，基本都有顯眼的項目標(biāo)志，對于用戶可能高頻一些的約會需求來說，開著共享豪車出行就并沒有那么“有面子”了。

而且所有商業(yè)項目都是逐利而行，平臺不可能一直以低廉的價格運(yùn)營共享豪車。即使是目前的巨虧運(yùn)營，豪車共享項目也不是絕大部分租車剛需族日常能夠負(fù)擔(dān)得起的，杭州的豪車共享項目目前日租價格在1800-9000元之間，按照小時算只需要幾十塊，但是對比起租賃普通車輛，租借豪車的押金從1萬到10萬元不等，這個門檻就卡死了一大片人。而這樣的押金對比起車輛的身價來說，仍然是偏低的?，F(xiàn)實中有多少普通用戶愿意付出幾萬甚至上十萬的押金來租用這樣的頂級豪車?

另一個現(xiàn)實的問題是，開車難免會發(fā)生刮擦，也有一定的概率發(fā)生碰撞，考慮到豪車的高身價，一旦有任何的損傷，消費(fèi)用戶是否能夠承擔(dān)得起天價的維修費(fèi)用?有多少用戶會因為考慮到這個因素，而對于共享豪車望而卻步。

運(yùn)維成本高

共享豪車項目也面臨巨大的運(yùn)維成本壓力。按照杭州共享豪車項目創(chuàng)始人的介紹，共享豪車的租借流程中，需要人工介入的環(huán)節(jié)十分多?！坝脩羰紫仍诰€預(yù)約車輛，然后到達(dá)指定地點，經(jīng)過平臺運(yùn)營人員、機(jī)師對預(yù)約者進(jìn)行車輛駕駛及安全培訓(xùn)后才能上路”。整個流程中，運(yùn)營方需要提供給用戶預(yù)約系統(tǒng)，同時還需要人工接收和交付使用，還需要對用戶進(jìn)行培訓(xùn)，不僅費(fèi)錢還費(fèi)時間。而過程中用戶的體驗可能也并不好，整個流程中，用戶需要經(jīng)歷的步驟可謂是過五關(guān)闖六將。先要經(jīng)過長時間的排隊預(yù)約，好不容易預(yù)約成功，還需要到達(dá)指定地點接受培訓(xùn)，開車的時候也要小心翼翼避免出現(xiàn)事故。

而共享寶馬共享奧迪雖然不需要大量的人工來進(jìn)行車輛接收和交付以及培訓(xùn)，預(yù)約系統(tǒng)的運(yùn)營維護(hù)每個月也是一大筆支出，相對于它們投放的寥寥幾十輛豪車，每個月的租賃費(fèi)用可能難以負(fù)擔(dān)支出。同時共享豪車已經(jīng)屬于商業(yè)運(yùn)營投放，在頻繁的使用中折舊速度加快，以現(xiàn)在的推廣期的租金如何承擔(dān)得起折舊費(fèi)用?

不管從用戶的需求還是從共享豪車項目自身的運(yùn)營情況來看，單純的共享豪車項目更多的是叫好不叫座，低價租豪車也只是項目吸引用戶眼球的做法，不可能長期持續(xù)的發(fā)展，高調(diào)現(xiàn)身的結(jié)果很可能是低調(diào)退場。

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