國產(chǎn)大飛機(jī)C919有望年底首飛，圍繞這架自主技術(shù)高端裝備的探討開始熱烈起來，專家稱其安全性媲美波音。

據(jù)中國青年報(bào)報(bào)道，在前不久由中國科協(xié)主辦，寧夏回族自治區(qū)科協(xié)、寧夏機(jī)械工程學(xué)會(huì)等承辦的第四十二期中國科技論壇上，國家凝固技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、西北工業(yè)大學(xué)教授黃衛(wèi)東披露了國產(chǎn)大型客機(jī)C919制造的一個(gè)細(xì)節(jié)，稱3D打印技術(shù)不僅“勝任”了大飛機(jī)零件制造的任務(wù)，其效果還顯著優(yōu)于傳統(tǒng)技術(shù)以及廠商的要求。

黃衛(wèi)東說，針對(duì)C919的3D打印技術(shù)，采用了激光成型件加工中央翼緣條，其最大尺寸為3070mm，最大變形量則小于0.8mm，整個(gè)力學(xué)性能通過飛機(jī)廠商的測(cè)試，其材料性能、結(jié)構(gòu)性能、零件取樣性能、大部段強(qiáng)度全部滿足C919飛機(jī)設(shè)計(jì)要求，包括疲勞性能在內(nèi)的綜合性能，也優(yōu)于傳統(tǒng)鍛件技術(shù)的效果。

他還透露，3D打印出的零件，強(qiáng)度一致性為2%，這一點(diǎn)則顯著優(yōu)于廠商5%的技術(shù)指標(biāo)要求。

3D打印，這項(xiàng)看似不再新鮮并被人詬病市場(chǎng)泡沫太多的技術(shù)，在被搬上今年8月舉行的國務(wù)院“先進(jìn)制造與3D打印”專題講座后，又火了一把，這次講座也再次讓人們意識(shí)到，原來這項(xiàng)技術(shù)仍有著偌大的發(fā)展空間。正如華中科技大學(xué)教授沈其文在中國科技論壇上所言，3D打印被稱作“上上個(gè)世紀(jì)的思想，上個(gè)世紀(jì)的技術(shù)，這個(gè)世紀(jì)的市場(chǎng)”，盡管這個(gè)說法已不新鮮，但其真正的技術(shù)成熟和市場(chǎng)應(yīng)用卻只屬于如今這個(gè)時(shí)代。

沈其文說，3D打印技術(shù)對(duì)于國防、航空航天、汽車、船舶、電力、鐵路、生物醫(yī)學(xué)等重點(diǎn)領(lǐng)域高端復(fù)雜精細(xì)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵零部件的制造難題，提供了應(yīng)用的支撐平臺(tái)，有極為重要的應(yīng)用價(jià)值，對(duì)推進(jìn)三次工業(yè)革命具有舉足輕重的作用。

以黃衛(wèi)東的了解，我國在這一技術(shù)領(lǐng)域并不落后于其他發(fā)達(dá)國家，而這一技術(shù)所輻射的整個(gè)3D打印技術(shù)，則給我國贏得最新一次工業(yè)革命提供一種可能，即在傳統(tǒng)發(fā)展模式已經(jīng)窮途末路，被發(fā)達(dá)國家與新興國家的兩面夾攻，資源與環(huán)境的巨大壓力的背景下，我們可以不再被傳統(tǒng)鑄造行業(yè)的技術(shù)能力局限，而是通過3D打印等數(shù)字化制造從根本上轉(zhuǎn)變制造方式和職業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)彎道超車。

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