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搶先推出Carlife，百度想要的恐怕不只是汽車生態(tài)

時(shí)間：2015-01-29 09:47:01 來源：作者： admin

在樂視汽車還停留在輿論造勢(shì)階段時(shí)，百度以最快的速度搶先了一步發(fā)布了自己的車載平臺(tái)-Carlife，成為了國內(nèi)最先發(fā)布車載系統(tǒng)產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)公司。作為中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT之一，不在移動(dòng)社交、電商平臺(tái)方面均落后于騰訊和阿里的局面下選擇正面追趕，卻選擇了在汽車上使勁，讓很多人有些弄不懂此次百度葫蘆里賣的什么藥。

但在參加了此次百度Carlife發(fā)布會(huì)的看來，事情怕是沒那么簡(jiǎn)單。相比于一直在口頭宣明野心的樂視，悶聲的百度突然打出Carlife這張牌，或許只是個(gè)障眼法，百度想要的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止一個(gè)汽車后市場(chǎng)。

Carlife是什么？

用百度自己的話說，Carlife不僅僅是一款車載平臺(tái)，而且是跨平臺(tái)的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。所謂“跨平臺(tái)”，就是從車機(jī)端、手機(jī)客戶端、汽車后端市場(chǎng)全部囊括，通過“車聯(lián)網(wǎng)”的方式建構(gòu)一個(gè)完整的以汽車為中心的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈。因此，百度將稱為“解決方案”并不算夸大。

關(guān)于這款方案，從其名稱“Carlife”的“life”一詞或許就能窺見一絲隱意。正如發(fā)布會(huì)上百度Carlife項(xiàng)目負(fù)責(zé)人所宣稱的，百度試圖構(gòu)建“新的汽車生活”。所以，從小處看，Carlife就是百度做的一款車機(jī)系統(tǒng)，而從大處看，這是百度試圖打造的屬于其自身的一款車聯(lián)網(wǎng)品牌的項(xiàng)目代號(hào)。

Carlife有哪些優(yōu)勢(shì)？

與Google很像，百度的優(yōu)勢(shì)在于其從互聯(lián)網(wǎng)界獲取的巨大資源、旗下地圖產(chǎn)品的市場(chǎng)高占有率以及以此造就的品牌效應(yīng)。這些都令Carlife不論從車機(jī)端、手機(jī)客戶端還是汽車后端市場(chǎng)，都深受其益。

在車機(jī)端和手機(jī)客戶端，百度的優(yōu)勢(shì)在于其地圖。作為一款市場(chǎng)占有率超過60%的手機(jī)地圖應(yīng)用，地圖顯然已經(jīng)成為百度最成功的產(chǎn)品之一。而地圖顯然也在車載系統(tǒng)的App中處于最重要的地位，在這一點(diǎn)上，依托地圖的Carlife具有的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)幾乎就是Google的翻版。

而在后端市場(chǎng)，百度也依靠其在互聯(lián)網(wǎng)界的品牌，拉到了平安保險(xiǎn)和元征科技作這樣的合作伙伴，這兩家汽車后市場(chǎng)巨頭的介入，無疑會(huì)彌補(bǔ)只在前段領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯的百度的短板。

因此，單項(xiàng)實(shí)力突出，平均實(shí)力均衡的Carlife，在暫時(shí)還是藍(lán)海的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)爭(zhēng)奪中，已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)大的主動(dòng)。

搶推Carlife，百度想的只是汽車生態(tài)？

除開上述兩塊的優(yōu)勢(shì)，百度此次在Carlife上的很多細(xì)節(jié)操作上，也都與Google、蘋果這些老牌車載品牌有著諸多不同。這正體現(xiàn)了百度有別傳統(tǒng)的巨大野心。

為什么這么說呢，這從Carlife很多細(xì)節(jié)上可以看出端倪，百度不僅只是把Carlife當(dāng)做一款簡(jiǎn)單的車載產(chǎn)品在做。比如，無懼與其合作的汽車廠商奧迪、上海通用在海外版中預(yù)裝了其他車載系統(tǒng)；在車機(jī)端和手機(jī)端可以適配Linux、QNX、Android、iOS等幾乎所有的市面系統(tǒng)；在系統(tǒng)的預(yù)裝App中，標(biāo)配競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手網(wǎng)易的云音樂，而非百度自己的音樂App；后端市場(chǎng)則拉來了平安、元征這樣的大牌合作。這一系列動(dòng)作都說明，百度不介意這款Carlife的血統(tǒng)問題，而更在意集結(jié)強(qiáng)勢(shì)品牌優(yōu)勢(shì)，將Carlife迅速打造成一款強(qiáng)大且好用的車載系統(tǒng)。換句話說，百度意圖盯著的，或許是巨大的用戶使用量。

對(duì)于熟悉互聯(lián)網(wǎng)界的讀者而言，這樣的思維是不是很熟悉？沒錯(cuò)，那就是通過用戶量來爭(zhēng)奪入口。毫無疑問，在這幾年的BAT三家之爭(zhēng)中，百度是吃了悶虧的，騰訊通過QQ和微信霸占了社交App市場(chǎng)，阿里的淘寶與支付寶則搶占了電商和支付平臺(tái)的山頭。這些入口帶來的用戶優(yōu)勢(shì)令騰訊和阿里在這兩年壓得百度根本無法翻身，更別提追趕了。在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)界，一個(gè)產(chǎn)品一旦最先獲得成功，那么后繼者想要再顛覆成功，可能性就微乎其微了。微信、淘寶、新浪微博一次次在驗(yàn)證這個(gè)現(xiàn)象。因此，后來者最好突圍的辦法就是，開辟新的領(lǐng)域。而百度推出Carlife，似乎就有此圖。

作為數(shù)量?jī)H次于智能手機(jī)的物件，汽車具備的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容入口的優(yōu)勢(shì)，并不亞于手機(jī)，這一點(diǎn)，似乎已經(jīng)被前一陣子關(guān)注樂視造車的媒體分析了個(gè)透。（想必“布局”、“生態(tài)”這些詞大家已經(jīng)聽到耳朵起繭了吧）。對(duì)這一局面，想打破騰訊、阿里二人轉(zhuǎn)局面的樂視、小米看見了，相信不甘落后想重奪巨頭地位的百度肯定也看見了。因此，先前一直悶聲沒說話的百度此次突然搶在諸多互聯(lián)網(wǎng)巨頭之前，如此高調(diào)地發(fā)布一款車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，答案就不言自明了。

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