《衛(wèi)報》撰文談到機器人汽車（robocar）的興起，提出聯(lián)網(wǎng)汽車更安全，還是更容易被黑客攻擊的疑問。據(jù)估計，到2020年全球上路行駛的聯(lián)網(wǎng)汽車將超過2億輛，但業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，汽車采用的科技越多，會越容易遭受黑客攻擊。

以下是文章主要內(nèi)容：

2016年第一季度，有個里程碑被悄然達(dá)成：據(jù)美國各大移動運營商稱，聯(lián)網(wǎng)汽車的激活量首次超過手機。

在本月在曼哈頓舉行的一個汽車科技展示會上，一群記者在圍觀一個定制的觸控屏中控臺，聽哈曼國際集團(tuán)公司（Harman International）發(fā)言人達(dá)林·舒卓克（Darrin Shewchuk）解釋即將到來的技術(shù)革命。

以生產(chǎn)高端音響設(shè)備著稱的哈曼正在與三星展開合作，確保更多的汽車聯(lián)網(wǎng)。

舒卓克說，“到2020年，全球上路行駛的聯(lián)網(wǎng)汽車將超過2億輛。”他還介紹了哈曼與三星打造新一代車載技術(shù)的合作。

按照哈曼的設(shè)想，未來你的設(shè)備（包括手機、汽車和“智能”家居）將能夠（根據(jù)使用習(xí)慣）知道你是誰，你在哪里，進(jìn)而根據(jù)你所在的情境提供最好的體驗。

但對于看過《終結(jié)者》（Terminator）或者任何其它的反烏托邦未來主題電影的人來說，安全問題不可避免地會出現(xiàn)。業(yè)界的共識是，自動化汽車的功能并允許它們相互之間進(jìn)行通信，對于安全性和交通緩解是一大利好，無線軟件更新升級也將會是修復(fù)漏洞和進(jìn)行改進(jìn)的最佳途徑。然而，即便是這種“萬能”技術(shù)的擁護(hù)者也承認(rèn)，總有出錯的可能性。

美國政府目前沒怎么助長也沒有怎么妨礙機器人車輛的興起，如今終于要介入了。旨在加速無人駕駛汽車開發(fā)和建立聯(lián)邦監(jiān)管框架的“2017高度自動化汽車測試和部署法案”，正進(jìn)入國會審議的階段。

特斯拉的Model X，中國安全研究人員曾兩度遠(yuǎn)程侵入該款汽車

中國的安全研究人員已經(jīng)兩次證明，他們能夠通過網(wǎng)絡(luò)和蜂窩連接控制特斯拉的Model X。通過它的網(wǎng)絡(luò)瀏覽器，研究人員能夠控制該汽車電子控制的制動器、照明和車門。

“100%防止網(wǎng)絡(luò)攻擊是不存在的?！惫嚲W(wǎng)絡(luò)安全部門高級市場銷售經(jīng)理德維爾·雷茲尼克（Dvir Reznik）在電子郵件中指出，“汽車制造商和哈曼等一流技術(shù)供應(yīng)商已經(jīng)聯(lián)合起來，共同起草、設(shè)計和部署網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)和最佳的慣例來確保我們的聯(lián)網(wǎng)自動化駕駛汽車受到保護(hù)?！?/span>

聯(lián)網(wǎng)汽車讓駕駛更方便，而黑客卻更容易攻擊了？

汽車科技越多，越容易被入侵

汽車廠商和科技公司都清楚人們很擔(dān)心安全問題。2015年，汽車廠商設(shè)立汽車信息共享與分析中心，來分享最佳慣例和幫助設(shè)計入侵難度大大增加的多層級硬件與軟件系統(tǒng)。在美國，科技界也在與國會和交通部合作制定網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的聯(lián)邦指南。

但事實上，給汽車部署的科技越多，黑客就越有機可乘。目前售出的汽車很多都依靠線控系統(tǒng)來駕駛、加速、變速和制動。換言之，方向盤在作用上更像是電子游戲的控制器。當(dāng)司機轉(zhuǎn)動方向盤的時候，它會給電動機傳送信號，然后使得車輪往左轉(zhuǎn)或者往右轉(zhuǎn)。信息娛樂系統(tǒng)連接互聯(lián)網(wǎng)，整合到包含汽車實際機能的車載網(wǎng)絡(luò)——這是與外部世界的鏈接。理論上，黑客可以通過互聯(lián)網(wǎng)訪問汽車的計算機系統(tǒng)，控制它的移動。

“一旦你開始提供在線更新升級，你就等于為黑客入侵汽車打開了大門?！盩hales Security首席技術(shù)官喬恩·蓋特（Jon Geater）指出，“一旦你打造一個旨在提升汽車安全性的系統(tǒng)，如果你知道它是如何運作的，那你就總是能夠玩弄它，這已經(jīng)得到了一次又一次的驗證?！?/span>

他說，那是工程師們在開發(fā)汽車硬件和軟件的時候會想到的事情。但他們還是愿意提供在線軟件升級，讓汽車面臨被侵入的風(fēng)險，因為實體下載軟件升級太過麻煩（需要車主驅(qū)車到店面，讓店面下載新的軟件），幾乎無法讓無數(shù)行的代碼能夠持續(xù)不斷地得到改進(jìn)。

如何應(yīng)對安全風(fēng)險

“連接這些汽車既不是危險的事情，也不是愚蠢的事情，但你還是得處理好安全風(fēng)險?！鄙w特說道，“業(yè)界在展開這方面的工作，但目前做得比較緩慢穩(wěn)當(dāng)。”

通用汽車正在設(shè)計多層級車載系統(tǒng)，以便讓工程師能夠快速地響應(yīng)演變當(dāng)中的安全威脅。

“在安全領(lǐng)域，即使特定的攻擊目前還未經(jīng)驗證，我們也會假定任何事情都有可能發(fā)生?！蓖ㄓ闷囓囕d架構(gòu)網(wǎng)絡(luò)安全主管凱文·迪耶民（Kevin Tierney）說，“進(jìn)行風(fēng)險評估和設(shè)計安全解決方案的時候，我們也會考慮覆蓋整個車隊的攻擊的可能性。”

蓋特解釋道，被用來提升安全性的部分措施包括將一些機能分隔開來——例如，音響系統(tǒng)能夠跟車速系統(tǒng)進(jìn)行通信（根據(jù)車速調(diào)整音量），但這兩個系統(tǒng)都不能與傳動系統(tǒng)通信。他指出，業(yè)界最大的安全資產(chǎn)之一是，車輛的多元化。換言之，你不能侵入你不了解的汽車?！昂诳凸舨辉龠m用于所有的汽車了。”蓋特稱。

科技有潛力提升汽車的安全性。據(jù)美國國家安全委員會稱，2016年，美國交通事故造成的死亡人數(shù)超過4萬人，創(chuàng)下歷史記錄。這部分因為上路行駛的汽車數(shù)目龐大——美國政府稱，1960年注冊在案的車輛數(shù)量為7400萬，到2015年該數(shù)字攀升到近2.64億。由于道路上有那么多的汽車和卡車，司機一旦犯錯肯定會引發(fā)影響，因此很有必要推行汽車自動化。

蓋特說，“人類一次又一次證明，他們是非常糟糕、非常危險的司機。”他還說，人類司機帶來的安全風(fēng)險要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過潛在的黑客帶來的風(fēng)險。

“我們現(xiàn)在所做的給黑客帶來更多的攻擊機會，因此我們得變得更加警覺?！彼f道，“我們被攻擊，也有可能只是因為黑客拿到了便利貼上的密碼，然后登陸訪問我們的車載系統(tǒng)?！?/span>

在蓋特看來，擬定新規(guī)以及改變?nèi)藗儗τ诮煌ǔ鲂幸约皳碛衅嚨囊饬x的看法，將會是未來幾年自動化駕駛所面臨的最大挑戰(zhàn)。他說，一旦無人駕駛汽車上路，比起無數(shù)輛仍在公路上行駛的傳統(tǒng)汽車，網(wǎng)絡(luò)安全可能不算什么問題。

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