你對(duì)這些東西已經(jīng)很熟悉了，這些都是近些年據(jù)說(shuō)想要占領(lǐng)年輕人客廳的智能產(chǎn)品。然而現(xiàn)實(shí)是，這個(gè)世界上有兩種年輕人：一種沒(méi)有客廳，另一種有客廳也很少使用——每天累到只想躺在床上玩手機(jī)和平板，根本不想在客廳里呆上一秒鐘。

有沒(méi)有一個(gè)空間，它像客廳一樣可承載多人的娛樂(lè)社交行為，同時(shí)又不像真正的客廳那樣使用頻率奇低呢？

汽車就是這樣一個(gè)空間，而且與客廳不同的是，在汽車中渡過(guò)的時(shí)間，是強(qiáng)制的而不是自由選擇的。在堵車的時(shí)候、在等人的時(shí)候、在家庭一起出去的時(shí)候，汽車?yán)锏臅r(shí)間總是十分磨人。

特斯拉的出現(xiàn)，曾經(jīng)一度讓大屏觸控和車載娛樂(lè)成為了焦點(diǎn)，但業(yè)界的視線很快轉(zhuǎn)移到了自動(dòng)駕駛和新能源上。

至今，你在市面上買到的大部分小轎車依然配著一個(gè)古板且智障的中控系統(tǒng)，即便是有些高端車型有一塊看起來(lái)很漂亮的大屏，在智能程度上也遠(yuǎn)不及智能手機(jī)的1/10。

2016年7月，阿里和上汽合資成立的斑馬網(wǎng)絡(luò)，就打算把自動(dòng)駕駛先放一放，讓智能汽車這件事先學(xué)會(huì)走再學(xué)會(huì)跑。在過(guò)去的一年里，斑馬智行已經(jīng)讓25萬(wàn)輛上汽汽車連上了互聯(lián)網(wǎng)，擁有了“第二客廳”一樣的體驗(yàn)。

在過(guò)去的一年里，智能音箱成為了客廳里的又一個(gè)風(fēng)口，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋提到。但相比客廳，汽車其實(shí)才是一個(gè)更需要語(yǔ)音控制的場(chǎng)景，不只是為了炫酷，更是為了安全。

雖然斑馬智行的方案依然配備了一個(gè)大屏，但其交互的核心是語(yǔ)音和主動(dòng)感知。

語(yǔ)音方面，采用AliGenie引擎，讓斑馬智行的車載中控在交互上與天貓精靈達(dá)到了統(tǒng)一水平，并更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了多輪對(duì)話和連貫場(chǎng)景識(shí)別。

配合聲紋識(shí)別和聲源定位系統(tǒng)斑馬智行實(shí)現(xiàn)了對(duì)駕車人、副駕駛、乘客和車外聲音不同權(quán)限的識(shí)別。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，比如當(dāng)車主的孩子獨(dú)自坐在后座的時(shí)候，車主可以設(shè)置不允許車載系統(tǒng)響應(yīng)后座的“開窗”要求。當(dāng)車主把車輛借給朋友的時(shí)候，也可以為朋友設(shè)置權(quán)限讓車輛的某些功能不可使用。

在感知層面，分為兩個(gè)部分，一部分是更多的車載傳感器讓車輛本身?yè)碛袑?duì)周圍環(huán)境更強(qiáng)的感知能力——當(dāng)你對(duì)車載電腦說(shuō)“我想看星星，幫我把天窗打開”的時(shí)候，如果車輛感知到目前正在下雨，那么它就會(huì)提示你“外面正在下雨，真的要打開天窗嗎？”

另一部分則是針對(duì)云端的感知和整合，比如當(dāng)你提前在支付寶上購(gòu)買了電影票，這時(shí)在進(jìn)入車輛后，車輛會(huì)自動(dòng)詢問(wèn)你是否想要去某某電影院。如果預(yù)計(jì)是在飯點(diǎn)到達(dá)目的地，它還會(huì)詢問(wèn)你是否想要周邊餐飲的推薦。

斑馬的車載系統(tǒng)里內(nèi)嵌了一套智能自駕游系統(tǒng)，能夠自動(dòng)推薦景點(diǎn)、酒店、停車場(chǎng)、餐飲、根據(jù)當(dāng)前的路況規(guī)劃暢通路線，形成旅游時(shí)間線并向你介紹旅游路線的亮點(diǎn)，你可以修改其中不滿意的目的地電腦會(huì)形成新的路徑規(guī)劃。

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一旦確定還能夠自動(dòng)在車載電腦端完成相關(guān)景點(diǎn)門票的購(gòu)買和車位預(yù)定，在你離開車的時(shí)候，旅游導(dǎo)航會(huì)繼續(xù)通過(guò)手機(jī)進(jìn)行，提示你到時(shí)間了該趕往下一個(gè)景點(diǎn)，仿佛一位高級(jí)地陪。

阿里云副總裁胡曉明說(shuō)，根據(jù)他們的數(shù)據(jù)觀察，搭載斑馬智行的車主在車內(nèi)使用手機(jī)的頻率下降了84%，這不僅僅是便利更是安全。

這些功能的出現(xiàn)，歸功于斑馬智行在以打造一款互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的思路去更新車載操作系統(tǒng)。在過(guò)去，即便是那些所謂擁有大屏中控的智能汽車，在系統(tǒng)更新上也比較緩慢。　　

斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO施雪松介紹自斑馬智行自第一款車下線以來(lái)，他們已經(jīng)將車載系統(tǒng)的升級(jí)速度從平均四年一更新，提高到了每4個(gè)月發(fā)布一次穩(wěn)定版。在今年的云棲大會(huì)上，他們發(fā)布了第六個(gè)版本，也是第一次大版本更新——斑馬智行2.0。

斑馬網(wǎng)絡(luò)SVP郝飛介紹說(shuō)，這種相對(duì)于傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō)高速的低的帶背后，是斑馬參考了小米MIUI和蘋果的Apple Beta計(jì)劃的結(jié)果。

斑馬網(wǎng)絡(luò)開放了類似開發(fā)版的“種馬計(jì)劃”以更快的頻次進(jìn)行版本迭代，參與開發(fā)版的用戶被斑馬智行稱之為“種馬”。

自第一款搭載斑馬智行的車輛下線，種馬計(jì)劃招募了1330位“種馬”。根據(jù)這些種子用戶的反饋，斑馬智行修復(fù)了68個(gè)Bug并對(duì)產(chǎn)品做出了201項(xiàng)改進(jìn)，許多斑馬智行目前的功能就源自于種馬提出的意見和建議。

上面說(shuō)的雖然很多，但并沒(méi)有觸及到一個(gè)更為致命的問(wèn)題——智能車載系統(tǒng)沒(méi)用。

特斯拉發(fā)布后，許多廠商都跟進(jìn)了所謂的“大屏智能中控”，試圖跟上互聯(lián)網(wǎng)浪潮。但最終，這些廠商紛紛放棄，連百度都將車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)合并到了主攻L4自動(dòng)駕駛的智能汽車事業(yè)群。

Google的Android Auto和蘋果的CarPlay也這方面并沒(méi)有提供太多的“成功經(jīng)驗(yàn)”。

王曉秋認(rèn)為這本質(zhì)上是因?yàn)檫@些互聯(lián)網(wǎng)公司并沒(méi)有將汽車作為一個(gè)開放的生態(tài)在做。

正如手機(jī)、手表、機(jī)頂盒和各類智能家居能夠連接在一起是基于一個(gè)開放的Android系統(tǒng)一樣。專有的汽車智能系統(tǒng)在添加功能的時(shí)候每一個(gè)都需要車廠自己去談合作。

在11月13日的AliOS大會(huì)上，阿里巴巴宣布將這款操作系統(tǒng)開源，同時(shí)宣布要將原本基于手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)汽車的AliOS發(fā)展到IoT物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)對(duì)多端的覆蓋。

原本的手機(jī)操作系統(tǒng)YunOS作為AliOS在手機(jī)和一部分高級(jí)終端上的操作系統(tǒng)繼續(xù)更新，而AliOS本身則可以嵌入到攝像頭、凈化器、空調(diào)、插線板甚至是道路基礎(chǔ)設(shè)施中，形成統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)。

AliOS也是斑馬智行2.0最重要的更新，通過(guò)AliOS的驅(qū)動(dòng)，斑馬智行的連接能力被大幅度延展。

王曉秋在對(duì)汽車生態(tài)的展望中描繪了這樣一個(gè)畫面：當(dāng)你走進(jìn)你的汽車，你的手機(jī)、智能手表會(huì)自動(dòng)與汽車連接，后備箱里的無(wú)人機(jī)和腳踏車也會(huì)自動(dòng)向你反饋信息，甚至在去加油站加油的時(shí)候可以免下車直接結(jié)賬。

目前，在這個(gè)場(chǎng)景中的一些環(huán)節(jié)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，斑馬智行2.0可以盯盯拍行車記錄儀、零度Dobby自拍無(wú)人機(jī)飛利浦車載凈化器等智能硬件進(jìn)行連接。

他們想要打造的不只是一個(gè)可以用于保障用戶行車安全的產(chǎn)品，而是能夠拍攝出清晰、漂亮的畫面，讓行車視頻成為旅途中的一部分。

Dobby自拍無(wú)人機(jī)則可以實(shí)現(xiàn)在車輛低速行駛過(guò)程中的跟車拍攝和語(yǔ)音遙控，除了在你出去玩的時(shí)候能夠和盯盯拍一起實(shí)現(xiàn)更多角度的記錄視角，還能在堵車的時(shí)候放出無(wú)人機(jī)看看前方還有多遠(yuǎn)。

但連接只是第一步，連接產(chǎn)生數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)才能產(chǎn)生智能。

舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，一個(gè)擁有多個(gè)傳感器的智能系統(tǒng)搜集到了最近車子在行駛過(guò)程中經(jīng)常顛簸，這個(gè)時(shí)候它只能判斷可能是車輛出現(xiàn)了問(wèn)題提示車主去維修。但如果這時(shí)候汽車本身沒(méi)有問(wèn)題，那么車主反而會(huì)覺得這個(gè)系統(tǒng)“很智障。”

在一個(gè)連接了其他汽車終端和整個(gè)城市路網(wǎng)的信息系統(tǒng)里，汽車就可以做出這樣的判斷：某輛車無(wú)論在哪里行駛都顛簸，大概率是車輛本身出現(xiàn)了故障。而如果是所有車在某個(gè)路段都會(huì)顛簸，那么這說(shuō)明這個(gè)道路出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的破損，斑馬智行可以將這類數(shù)據(jù)上報(bào)給路政部門用于更加合理的進(jìn)行道路維護(hù)。

同樣的，一輛車的數(shù)據(jù)只能用于服務(wù)車主進(jìn)行簡(jiǎn)單的操作。當(dāng)車流數(shù)據(jù)，斑馬的車主就可以在系統(tǒng)中獲得更多的服務(wù)。比如未來(lái)，在上面提到的自駕游系統(tǒng)中還能預(yù)測(cè)到景區(qū)的今日人流量，從此告別節(jié)假日的人山人海。

在杭州，互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)開始服務(wù)于智慧城市的試點(diǎn)，交通管理部門可以參考道路傳感器和車輛的自身回傳的信息對(duì)特定路段的紅綠燈長(zhǎng)度進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)道路資源再分配解決道路擁堵問(wèn)題。

為此，王曉秋將斑馬智行定義為中國(guó)第一個(gè)汽車出行的生態(tài)系統(tǒng)，它包含了對(duì)車主的服務(wù)、對(duì)汽車周邊產(chǎn)品的連接、對(duì)城市道路的優(yōu)化，成為一個(gè)以汽車為中心的可延展的平臺(tái)。

但作為一個(gè)想要在汽車出行全生命周期進(jìn)行服務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)，斑馬智行由阿里和上汽主導(dǎo)，卻曾經(jīng)并不被看好。一個(gè)重要的原因是，這會(huì)導(dǎo)致在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域阿里以外的力量無(wú)法參與生態(tài)建設(shè)，在造車一端也會(huì)被上汽一家公司壟斷成為專有技術(shù)平臺(tái)。

而在這次的云棲大會(huì)上，AliOS的開源打消了第一重的顧慮，斑馬智行與雪鐵龍（神龍汽車公司）宣布合作也打消了第二重顧慮。

神龍汽車副總經(jīng)理周永春在發(fā)布會(huì)上談到，神龍公司在2016年宣布了公司內(nèi)部的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，打算從一家純粹的汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂蟹?wù)的提供商。與斑馬智行的合作，能夠讓轉(zhuǎn)型的速度更加迅速。搭載斑馬智行系統(tǒng)的第一款雪鐵龍將在明年正式量產(chǎn)。

在采訪時(shí)，談到大熱的無(wú)人駕駛，施雪松說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)汽車和無(wú)人駕駛對(duì)未來(lái)的出行都很重要，但互聯(lián)網(wǎng)汽車顯然距離普通消費(fèi)者更近一些。

從層級(jí)上來(lái)看，無(wú)人駕駛是一套獨(dú)立的系統(tǒng)，它甚至?xí)蔀榛ヂ?lián)網(wǎng)汽車上的一個(gè)模塊和功能出現(xiàn)。斑馬智行現(xiàn)在做的是一套支撐系統(tǒng)——“無(wú)人駕駛很重要的一個(gè)要素是如何保證駕駛系統(tǒng)和云端鏈路的安全，如果無(wú)人駕駛廠商不想做這一塊，未來(lái)可以通過(guò)斑馬的通道來(lái)進(jìn)行連接”。

而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最重要的其實(shí)無(wú)外乎價(jià)格貴不貴和買不買的到。別的車型不說(shuō)，就以榮耀RX5來(lái)說(shuō)，配備斑馬智行+10.4英寸中控版本的車型14.88萬(wàn)起售，還免費(fèi)送2年的流量。

在無(wú)人駕駛車暫時(shí)買不到的情況下，互聯(lián)網(wǎng)汽車可能是改善駕車出行最實(shí)惠的方法了。

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