無人駕駛技術(shù)實現(xiàn)了讓汽車帶你兜風(fēng)，悠閑享受風(fēng)光的美好愿景，也為懶人們開啟了一個新的時代。隨著自動駕駛概念的普及，與之相應(yīng)的法律修訂更加備受矚目。你也許會以為汽車制造商會希望美國政府加快出臺相關(guān)法律，從而能夠盡快展開售賣。但事實上，它們對此卻十分謹(jǐn)慎，在4月8日美國國會召開的聽證會上，企業(yè)要求政府放慢修訂法律的腳步。
早在1月份，美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)就開始為無人駕駛制定相關(guān)指導(dǎo)意見，并聲稱將在六個月內(nèi)完成。為此，NHTSA攜手政府官員和美國機動車管理者協(xié)會來在共同制定一個關(guān)于無人駕駛的“模范州政策”(model state policy)，為無人駕駛?cè)珖ㄓ谜叩闹贫ㄗ鰷?zhǔn)備。
隨著這項政策進程的推進，NHTSA在4月8日召開了全國聽證會來傾聽各方的聲音。全球汽車制造商協(xié)會的安全總監(jiān)Paul Scullion表示，過早的發(fā)布無人駕駛指導(dǎo)性意見，而不是謹(jǐn)慎地編撰法規(guī)，會給帶有安全隱患的車輛上路提供可乘之機。“盡管編撰法規(guī)要消耗一定的時間，但為了安全起見，這是十分必要的。NHTSA不應(yīng)當(dāng)因為自己設(shè)定了期限，就不經(jīng)過深思熟慮的分析來隨意地制定和發(fā)行一項法規(guī)。”Scullion對路透社記者說。全球汽車制造商協(xié)會成員包括：阿斯頓馬丁、法拉利、本田、現(xiàn)代、五十鈴、起亞、瑪莎拉蒂、麥克拉倫、日產(chǎn)、斯巴魯、鈴木、豐田。
此外，聽證會上的其他與會者就無人駕駛在公路上行駛還提出了一些質(zhì)疑。他們認(rèn)為無人駕駛汽車還無法應(yīng)對惡劣的天氣情況、模糊的車道線且無法識別交警的手勢，所以政府必須要有一個足夠完善的法規(guī)才能確保安全。
面臨這些質(zhì)疑，NHTSA部長Mark Rosekind并不想做出改變，他認(rèn)為發(fā)布指導(dǎo)性的法規(guī)刻不容緩，因為無人駕駛車輛已經(jīng)開始上路了。比如，特斯拉出產(chǎn)的汽車就帶有自動駕駛儀，為駕駛員提供指導(dǎo)援助。如果政府對此不提出一些建議，人們就會沒有指導(dǎo)性的乘坐無人駕駛車輛上路，這樣不利于這個行業(yè)的健康發(fā)展。
此外，研究無人駕駛技術(shù)多年的谷歌也出席了此次聽證會，它認(rèn)為立法機構(gòu)應(yīng)授予美國交通部新的權(quán)力，以有助于批準(zhǔn)完全無人駕駛汽車上路行駛。
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