蘋果研發(fā)汽車，這已經(jīng)是科技行業(yè)公開的秘密。蘋果招聘了大量的人才，在硅谷桑尼維爾市設(shè)立了電動(dòng)車研發(fā)中心。之前，庫(kù)克等高管從未對(duì)外界證實(shí)過正在開發(fā)汽車。

不過據(jù)外媒最新消息，蘋果研發(fā)汽車的計(jì)劃，最近做出了調(diào)整，電動(dòng)車整車開發(fā)的地位降低，未來將會(huì)重點(diǎn)開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

據(jù)科技媒體Insideevs報(bào)道，未來開發(fā)電動(dòng)車的“泰坦計(jì)劃”仍將存在，只是處于次要的地位。

實(shí)際上，在蘋果公司涉足汽車制造的新聞最早被報(bào)道時(shí)，英國(guó)路透社也曾指出，蘋果的研發(fā)計(jì)劃中不僅包括類似特斯拉的電動(dòng)車，也包括類似谷歌(微博)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

不久前，蘋果挖來了黑莓公司汽車軟件業(yè)務(wù)的前任負(fù)責(zé)人道奇（Dan Dodge），他將會(huì)加盟蘋果汽車業(yè)務(wù)部門。

據(jù)彭博社采訪的一位消息人士稱，道奇的到來，表明蘋果汽車計(jì)劃發(fā)生了變化，蘋果將會(huì)更加重視開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而在電動(dòng)車方面，蘋果可以尋找一家合作伙伴，而不是從零開發(fā)。

媒體分析稱，蘋果汽車計(jì)劃近期的調(diào)整，不排除和特斯拉公司自動(dòng)駕駛系統(tǒng)接二連三的事故有關(guān)系。五月份，特斯拉一名車主在使用自動(dòng)駕駛模式時(shí)遭遇了車禍，不幸身亡，這是全世界自動(dòng)駕駛技術(shù)第一次致人死亡。

此次事故對(duì)于全球自動(dòng)駕駛研發(fā)產(chǎn)生了重大影響，輿論和消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛的安全性和可靠性提出質(zhì)疑。有媒體批評(píng)特斯拉，稱該公司為了商業(yè)利益，過早將不成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)投入使用。

不過，幾次事故并沒有讓特斯拉氣餒，馬斯克仍然對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)表現(xiàn)出充分的信心。

媒體分析稱，特斯拉的事故讓蘋果意識(shí)到，目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域并沒有絕對(duì)的領(lǐng)先者，蘋果盡早投入資源開發(fā)，或許能夠搶得先機(jī)。

據(jù)之前媒體報(bào)道，蘋果的汽車研發(fā)計(jì)劃遭遇了一些不順，比如去年這一業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)人之一艾維，就要求暫停人員招聘計(jì)劃。另外，蘋果已經(jīng)把電動(dòng)車上市的事件推遲了一年，即2021年上市。

如果蘋果重點(diǎn)開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，則其模式將和谷歌比較類似。谷歌雖然制造了自動(dòng)駕駛汽車的原型車（外觀呆萌），但是該公司表示，未來可以將自動(dòng)駕駛技術(shù)授權(quán)給外部汽車廠商，谷歌并不會(huì)親自去制造大量的自動(dòng)駕駛汽車。

汽車對(duì)于蘋果來說是完全陌生的領(lǐng)域，其也需要依靠傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域公司的協(xié)助。據(jù)悉，蘋果曾經(jīng)和德國(guó)汽車?yán)吓破髽I(yè)戴姆勒和奔馳公司進(jìn)行接觸，希望合作制造電動(dòng)車，但是遭到兩家公司拒絕，主要原因是合作項(xiàng)目的主導(dǎo)權(quán)有誰掌握的問題。

雖然遭到拒絕，蘋果也在德國(guó)柏林市設(shè)立了一個(gè)汽車研發(fā)中心，目的是從在全球占據(jù)優(yōu)勢(shì)的德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，挖到優(yōu)秀的人才。

智能界（m.jwnfls.cn）中國(guó)智能科技聚合推薦平臺(tái)，秉承“引領(lǐng)未來智能生活”的理念，專注報(bào)道智能家居、可穿戴設(shè)備、智能醫(yī)療、機(jī)器人、3D打印、智能汽車等諸多科技前沿領(lǐng)域。聚合品牌宣傳、代理招商、產(chǎn)品評(píng)測(cè)、原創(chuàng)視頻、FM電臺(tái)與試用眾測(cè)，深入智能硬件行業(yè)，全平臺(tái)多維度為用戶及廠商提供服務(wù)，致力成為中國(guó)最具影響力的智能硬件聚合推薦平臺(tái)。